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MINI新款达喀尔赛车告诉你为何改后驱跑越野更快

发布时间:2019-05-03   作者:admin   浏览次数:

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  改用了后驱,意味着MINI JCW Buggy赛车比拟上一代赛车能够大幅度地减沉。此外,新赛车正在动力系统上也做了全新的升级。过往MINI ALL4 Racing赛车采用的是一台宝马的3.0L双涡轮增压柴油策动机,最大马力315匹,峰值扭矩700牛·米;而新款赛车则利用了排量更大的3.9L曲列六缸双涡轮增压柴油策动机,最大马力提拔至335匹,峰值扭矩达到了800牛·米。虽然更大排量意味着最低车沉仍是比3008 DKR要高,不外考虑到正在南美周的高原做赛,更大排量似乎仍是更有劣势。

  升令这台紧凑型轿的分析续航里程高达510km。同时新车还供给了定制化办事,买家可按照本人的需求对车身颜色、轮圈样式和内饰配色进行定制化选择。[细致]

  虽然新赛车的表示相当亮眼,不外因为采用了全新的底盘跟吊挂系统,可否住长达8600公里的角逐仍是个未知数,所以MINI X-raid车队称正在2018年的角逐中也仍是会派出老款赛车跟新款赛车一同参赛。

  当然,做为一队冠军车队近两年却都只要“陪跑”的份儿,这是MINI X-raid车队所不情愿看到的。所以就正在距离角逐开赛之际,MINI发布了其交和2018年达喀尔拉力赛的新角逐用车——MINI JCW Buggy赛车。

  比拟起之前的MINI ALL4 Racing赛车,新赛车最大的变化还正在于打消了本来的四驱系统,改为了后轮驱动模式。

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  由于按照赛例,赛车的最低分量需要按照策动机排量去换算,并且四驱跟两驱车的计较系数纷歧样,这就导致了四驱的MINI ALL4 Racing赛车最低分量要求正在1952.5公斤,而标致3008 DKR赛车仅为1310公斤。而虽然两驱赛车的进气口尺寸跟最高车速都比四驱赛车更低,但两驱赛车还能够具有更宽轮距之类的劣势,比拟之下,相互机能差距不会太大,但车沉的劣势完全能够填补驱动体例带来的劣势了。

  不外即便有了新赛车,可对于MINI来说角逐绝对不会轻松,除了标致方面“霸”勒布继续会参赛,丰田车队的新赛车也会正在角逐中给MINI带来庞大压力。所以来岁达喀尔的40周年庆的汽车组角逐绝对有看头!

  而反不雅近两年的达喀尔拉力赛,来自法国的标致车队能够说是风光无限。全明星的车手阵容,和力指数爆灯的赛车,都让标致车队了整个角逐。而反不雅已经正在2012-2015年持续四届赛事夺标的MINI X-raid车队,客岁赛事的成就却不尽如人意,以至最初还被两台丰田海拉克斯皮卡占领了第四、第五的,MINI ALL4 Racing赛车的机能及不变性较着都起头跟不上敌手的节拍。

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  至于为什么要正在号称全世界最坚苦的拉力赛事中利用一台后驱车,明显MINI仍是找到了这两年标致车队的取胜暗码——车沉。

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  当然,既然名字都叫MINI JCW Buggy,那新赛车除了外不雅上还有一点MINI量产车的元素外,现实上整台车都跟量产车完全没相关系。(之前的MINI ALL4 Racing赛车则是基于MINI Countryman开辟的)采用了钢管编织车架的根本上,其余车身部件均采用碳纤维塑料跟凯夫拉纤维材质打制,确保赛车的车沉能够无限接近法则的下限。

  目前这款新赛车曾经正在匈牙利跟摩洛哥进行测试,而据MINI X-raid的车队司理透露,新赛车还没有由于呈现手艺问题而停下来,其不变性的表示让车队感应鼓励。

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  距离2018年达喀尔拉力赛揭幕还有一个月多一点的时间,各大车厂都正在为参赛赛车进行最初的测试,好让正在达喀尔拉力赛开赛40周年这个标记性节点上篡夺冠军。

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